Le détroit de Gibraltar a changé de centre de gravité. En 2025, Tanger Med s’impose comme la nouvelle puissance portuaire de la Méditerranée, dépassant largement les ports espagnols et se rapprochant à grande vitesse des géants européens que sont Rotterdam et Anvers. Une ascension fulgurante qui redessine la carte logistique entre l’Afrique et le reste du monde.
Selon les données officielles des autorités portuaires, Tanger Med a traité 11,1 millions d’EVP en 2025, en hausse de 8,4 %. Un chiffre qui dépasse à lui seul le trafic cumulé d’Algésiras et de Valence, respectivement à 4,74 et 5,66 millions d’EVP. Autrement dit, le port marocain a manipulé près de 10 % de conteneurs de plus que les deux principaux ports espagnols réunis. Un basculement historique.
La domination de Tanger Med ne se limite pas aux conteneurs. En volume global de marchandises, le port a atteint 161 millions de tonnes, en progression de 13,3 % sur un an. À titre de comparaison, Algésiras plafonne à 100,7 millions de tonnes, en recul de 3,3 %, tandis que Valence, deuxième port espagnol, totalise 80,6 millions de tonnes. À seulement 18 ans de son entrée en service, Tanger Med n’est plus qu’à moins de 13 % du trafic total cumulé des deux mastodontes espagnols.
Ce succès spectaculaire est aussi le symptôme d’un recul stratégique européen. Depuis l’entrée en vigueur, au 1er janvier 2024, des obligations liées au marché carbone européen (SEQE-UE), plusieurs compagnies maritimes ont revu leurs routes. Exempté de ces contraintes, Tanger Med a su capter une partie des escales délaissées par les ports européens. Des armateurs majeurs comme Maersk ou Hapag-Lloyd ont ainsi déplacé des opérations depuis les ports espagnols vers le nord du Maroc.
Mais l’attractivité de Tanger Med ne repose pas uniquement sur la réglementation. Main-d’œuvre compétitive, stabilité sociale, absence de grèves, infrastructures de pointe et efficacité opérationnelle font du port marocain un hub redoutablement efficace, là où les ports européens peinent à concilier coûts, contraintes sociales et exigences environnementales.
Tanger Med regarde désormais droit dans les yeux les géants du nord de l’Europe. Rotterdam, premier port européen, a traité 13,8 millions d’EVP en 2024, et Anvers 13,6 millions. L’écart se réduit rapidement. Hambourg, troisième port du continent avec environ huit millions d’EVP, est déjà distancé, dépassé par les 11,1 millions de Tanger Med.
Le Maroc ne compte pas s’arrêter là. Fort de cette réussite, le Royaume prépare l’avenir avec Nador Med, un nouveau port stratégique, dont la mise en service est prévue d’ici la fin de l’année. Conçu pour traiter trois millions d’EVP, extensibles à cinq millions, il viendra renforcer un dispositif portuaire désormais pensé à l’échelle mondiale.
